受疫情影响，华东多条道路运输车辆限行升级，货车通行受阻。 近一周，华东小龙虾主产地安徽省内的饲料运输费用暴涨，经销商和养殖户出现断料。 大量小龙虾苗、商品对虾压迫池塘，部分农户选择放弃饲养。 据不完全统计，仅安徽亳州市蒙城县就有约25万斤虾苗和6~7万斤商品虾压塘。 数据显示，2020年安徽省小龙虾养殖面积40.9万吨，养殖面积和产量居全国第二位。 华东是我国小龙虾养殖的第二大产区，安徽是华东地区小龙虾养殖的第一大省。 今年3月以来，货车通行受阻的现象屡有发生，安徽地区小龙虾产销受到影响。 在这样的背景下，物流成为阻碍饲料运输的第一大因素。 记者了解到，前期安徽省马鞍山市疫情严重，当地物流受阻，部分龙虾农户断料超过15天。 “大车票价一周内上涨50%以上，小车票价上涨70%以上。 ”安徽省某大型饲料公司负责人李明对记者说，安徽地区不仅货车运输时间大大延长，运输费用也增加了一倍。 尽管疫情情况有所好转，但运费仍然很高，很少能找到合适的卡车。 “除了运输费用翻倍以外，主要是无人接单。 ”安徽省某企业皖中、皖北地区饲料销售主管曹经理告诉记者，他从熟悉的司机那里了解到，各个地方都有当地的防疫政策。 货运司机除持有公司通行证外，还必须持有接收货物的通行证，部分高速公路交叉口不能直接劝货车退货或下高速。

“中高风险地区所有拥有*的人一律推荐退货，车辆难找，运费翻倍也找不到车。 ”通威天邦片区负责人王军说，由于每天进厂车辆有限，所有司机都要携带核酸48小时报告高速路口，装好商品后由公司送到高速口，司机不下车，当天就要出发。 淮南、六安等中风险区对部分外来车辆提出了建议。 淮南海大生物饲料有限公司销售经理周齐军对记者表示，上述销售区域的重点物资通行证非常困难，人员很难进入淮南、六安。 “即使运费翻倍，司机也不想接单。 ”周齐军说。 随着货车通行时间的延长和运输费用的上涨，经销商和养户饲料准备不足的情况加剧，断料现象更加频繁。 每年这个时候，养殖户都在加大饲料投放量，为后续小龙虾商品虾早日上市高价出售做准备。 “安徽合肥、阜阳、淮南都有经销商断料三天。 养殖户之间只能互相调剂，不断供应材料。 ”浙江省水产事业线负责人左兵说，为了缓解原材料短缺的压力，公司从浙江慈溪开车送来32吨龙虾材料，辗转近1000公里，先到合肥，帮安徽省给政府开通行证，经过两天接力运输，终于到达目的地每年4月是安徽省小龙虾饲料饲喂高峰。 同时马上就要进入抛秧季节了。 周齐军告诉记者，受物流影响，部分客户还没有投放苗种。 这一消息也得到了安徽亳州市蒙城县一家大型经销商周桂仓的确认。 他说，目前在当地市场上，很难销售每天的商品虾和上千斤虾苗。 去年同期虾苗、成虾日流通量均为二三万斤，相差20多倍。 “关键是农户不敢捕虾，我们也不敢收，怕卖不出去。 ”周桂仓说，他目前手头养了约50套房子，养殖面积各10~100亩。 由于大量虾苗和对虾被压在池塘里，加上目前对虾价格低迷，大部分养殖户选择弃池喂食，龙虾亩产和利润大幅下降。 “目前蒙城龙虾行情低迷，7~9元的龙虾每斤只卖32元，中青规格为每斤19元，均比去年同期下降5元。 ”周桂仓说，如果不是瘟疫，养户不会大幅减少饲料剂量。 一亩池塘至少能多种80斤对虾，50户人家就能多卖16~20万斤对虾。 【应受访者要求，部分采访对象化名】【记者】莫景文【来源】南方农村报农财宝典大国渔业